企業動态

近期，三亞、長(cháng)沙等地暫停受理(lǐ)網約車運輸證新增業務，還(hái)有多(duō)個(gè)城(chéng)市發布網約車飽和(hé)預警，提醒從業者謹慎“入場(chǎng)”。對(duì)此，受訪專家認爲，暫停辦理(lǐ)新增業務有利于避免市場(chǎng)惡性競争、幫助潛在從業者理(lǐ)性擇業，同時(shí)建議(yì)，完善網約車“暫停”政策的(de)退出機制，進一步完善行業規範和(hé)标準。

“淩晨4點開始跑，中午休息3個(gè)小時(shí)，一直到下(xià)午6點，總共才8單，掙了(le)110多(duō)元，本都沒賺回來(lái)。”海南(nán)三亞的(de)王浩，本職工作是水(shuǐ)上遊樂(yuè)項目教練，每到夏季淡季，他(tā)會轉到别的(de)行業過渡，今年4月(yuè)開始他(tā)跑起了(le)網約車，但是沒想到這(zhè)一行并不如想象中的(de)簡單又高(gāo)薪。

“聽(tīng)别人(rén)說，隻要一天堅持跑12小時(shí)，流水(shuǐ)随随便便五六百元。”而王浩的(de)實際情況是，一天下(xià)來(lái)平均230元左右。“每月(yuè)交完3800元的(de)車租，除去日常充電費、生活費，辛辛苦苦一個(gè)月(yuè)，掙不到啥錢。這(zhè)還(hái)是平時(shí)不敢休息、路上不出意外的(de)情況，否則可(kě)能還(hái)得(de)倒貼錢。”

作爲新就業形态勞動者的(de)重要群體，網約車司機月(yuè)入過萬元的(de)“神話(huà)”不再了(le)？近日，三亞、長(cháng)沙交通(tōng)運輸局相繼發布通(tōng)告稱，暫停受理(lǐ)網約車運輸證新增業務。此前，廣東東莞、山東濟南(nán)、四川遂甯等多(duō)個(gè)城(chéng)市已相繼發布網約車飽和(hé)預警，提醒從業者謹慎“入場(chǎng)”。網約車市場(chǎng)真的(de)飽和(hé)了(le)嗎？網約車司機們以及潛在入場(chǎng)者，如何應對(duì)市場(chǎng)變化(huà)帶來(lái)的(de)挑戰？《工人(rén)日報》記者對(duì)此進行了(le)采訪。

需求減少但供給不斷增多(duō)易造成市場(chǎng)飽和(hé)

入行兩個(gè)月(yuè)，王浩最大(dà)的(de)感受是：“車太多(duō)了(le)，沒法跑，一天的(de)流水(shuǐ)能上300元就很了(le)不起了(le)。”

根據網約車監管信息交互系統統計數據，今年4月(yuè)，全國共有309家網約車平台公司取得(de)網約車平台經營許可(kě)，環比增加兩家；各地共發放網約車駕駛員(yuán)證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環比分(fēn)别增長(cháng)3.4%、2.2%，共收到訂單信息7.06億單，環比下(xià)降1.4%。

一邊是網約車駕駛員(yuán)和(hé)車輛增多(duō)，一邊是訂單下(xià)降，網約車市場(chǎng)已經飽和(hé)了(le)嗎？北(běi)京交通(tōng)大(dà)學交通(tōng)系統科學與工程研究院教授徐猛在接受記者采訪時(shí)表示，由于城(chéng)市網約車服務供給和(hé)需求的(de)動态複雜(zá)性，往往無法通(tōng)過某項或者某些指标确定市場(chǎng)是否飽和(hé)。

“之前，深圳市拟基于網約車日均訂單量變化(huà)幅度、網約車單車日均訂單量、巡遊出租汽車裏程利用(yòng)率三項數據指标，來(lái)決定是否新增網約車運輸證和(hé)平台經營許可(kě)證，這(zhè)種做(zuò)法具有一定的(de)可(kě)行性，但尚未成爲行業标準。”徐猛說。

中國人(rén)民大(dà)學公共管理(lǐ)學院副教授、首都發展與戰略研究院研究員(yuán)張友浪認爲，國内不同城(chéng)市的(de)網約車市場(chǎng)差異較大(dà)，在人(rén)口、經濟保持增長(cháng)的(de)城(chéng)市，如北(běi)京、上海，網約車需求量必然還(hái)會增長(cháng)，而在人(rén)口、經濟相對(duì)下(xià)行的(de)城(chéng)市，網約車需求量也(yě)會不斷減少。“如果網約車需求量減少，但供給不斷增多(duō)，就容易造成市場(chǎng)飽和(hé)。”張友浪說。

暫停新增業務有利于潛在從業者理(lǐ)性擇業

雖然尚不确定市場(chǎng)是否已經飽和(hé)，但競争日益激烈似乎是不争的(de)事實。在長(cháng)沙開了(le)兩年網約車的(de)沈師傅告訴記者，剛入行時(shí)他(tā)幾乎每月(yuè)有2萬多(duō)元的(de)流水(shuǐ)，除去每月(yuè)4700元的(de)車租、平均每天50元的(de)充電費，到手1.5萬元左右。“現在一個(gè)月(yuè)能有1萬元的(de)流水(shuǐ)都算(suàn)不錯的(de)。”

沈師傅給記者展示了(le)他(tā)前一天的(de)收入，工作17個(gè)小時(shí)，流水(shuǐ)428元。“以前一天跑十二三個(gè)小時(shí)能輕松過500元，現在要靠增加時(shí)長(cháng)，才能勉強維持相當的(de)收入水(shuǐ)平。”

爲了(le)多(duō)掙錢，沈師傅盡力縮減每天的(de)開支，避免違停、闖紅燈被罰款，吃(chī)飯盡量找便宜的(de)地方，夏天熱(rè)了(le)需要多(duō)喝水(shuǐ)，不舍得(de)買礦泉水(shuǐ)，就用(yòng)水(shuǐ)壺到有開水(shuǐ)的(de)地方接水(shuǐ)。

某網約車平台管理(lǐ)人(rén)員(yuán)告訴記者，從業3年來(lái)，他(tā)第一次經曆暫停受理(lǐ)網約車運輸證新增業務的(de)情況。這(zhè)次正式下(xià)發通(tōng)知前，當地交通(tōng)運輸部門與網約召集平台企業開了(le)會議(yì)，公布了(le)這(zhè)一消息，但并未說明(míng)具體原因及恢複辦理(lǐ)時(shí)間。

該管理(lǐ)人(rén)員(yuán)認爲，暫停的(de)原因一方面可(kě)能是車多(duō)人(rén)少、市場(chǎng)供大(dà)于求，另一方面是爲了(le)整頓市場(chǎng)頑疾，例如打擊黑(hēi)車、梳理(lǐ)司機與車企平台之間的(de)關系。不過，他(tā)認爲，從車企平台角度看，這(zhè)一做(zuò)法近期影(yǐng)響在于沒辦法新增車輛，業務拓展受限，但從長(cháng)遠(yuǎn)看，有利于避免市場(chǎng)惡性競争。

張友浪認爲，地方交通(tōng)運輸部門的(de)做(zuò)法，主要考慮到如果任由網約車數量不斷增長(cháng)，會導緻網約車司機之間的(de)競争更加激烈，由此可(kě)能會引發更多(duō)司機之間、司乘之間的(de)糾紛和(hé)安全隐患。此外，也(yě)會增加城(chéng)市交通(tōng)擁堵問題。

“及時(shí)向市場(chǎng)發布風險預警和(hé)整體供需信息，能幫助潛在的(de)網約車司機作出更爲明(míng)智的(de)擇業判斷，避免信息不對(duì)稱導緻的(de)投資損失和(hé)機會成本。”張友浪說。

通(tōng)過完善行業規範和(hé)标準增強市場(chǎng)競争力

由于目前“網約車行情不好”，王浩決定，與公司簽的(de)租車合同10月(yuè)份到期後将做(zuò)回教練。眼看網約車行業的(de)錢越來(lái)越難掙，年過五旬的(de)沈師傅也(yě)想換一份工作，但他(tā)擔心找不到合适的(de)，“隻能在這(zhè)一行繼續熬下(xià)去”。

徐猛表示，暫停網約車經營許可(kě)及運輸證核發業務期間，會對(duì)就業市場(chǎng)産生一定影(yǐng)響，但暫停不是永久禁止。“之前多(duō)個(gè)城(chéng)市也(yě)曾暫停網約車經營許可(kě)及運輸證核發業務受理(lǐ)，一段時(shí)間後又重新恢複。”

“一些地方暫停受理(lǐ)網約車運輸證新增業務的(de)做(zuò)法，有利于在短時(shí)間内避免供需矛盾加劇，但也(yě)會造成降低市場(chǎng)效率的(de)潛在後果。”張友浪說，例如，原本服務質量較低的(de)從業者，因爲競争壓力減小得(de)以保留在市場(chǎng)中，同時(shí)也(yě)減少了(le)中低收入群體的(de)就業渠道。

對(duì)此，張友浪建議(yì)，需要根據社會經濟發展形勢完善網約車“暫停”政策的(de)退出機制，例如，推出車證考核機制、平台合規率監測機制。此外，還(hái)需及時(shí)向市場(chǎng)發布整體供需信息和(hé)風險預警，幫助靈活就業群體作出更爲科學、合理(lǐ)的(de)擇業判斷。

徐猛認爲，相關部門和(hé)網約車平台應從行業可(kě)持續發展角度明(míng)确網約車市場(chǎng)定位，完善行業規範和(hé)标準，增強網約車市場(chǎng)競争力。網約車司機及計劃從業者，可(kě)以根據自身實際情況，如個(gè)人(rén)技能、收入預期以及生活水(shuǐ)平預期，理(lǐ)性作出職業選擇。

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